今年，受新冠疫情影響，日產(chǎn)汽車也將視線瞄準(zhǔn)中國(guó)市場(chǎng)，希望能夠借力中國(guó)市場(chǎng)迅速?gòu)?fù)蘇，扭虧為盈。

10月27日，據(jù)日本《讀賣新聞》報(bào)道稱，日產(chǎn)汽車計(jì)劃到2021年將其在中國(guó)的產(chǎn)能提高約30%，這也意味著其在中國(guó)的年產(chǎn)能將從目前的140萬(wàn)輛增加到180萬(wàn)輛。

在10月中旬召開的董事會(huì)上，日產(chǎn)汽車通過(guò)了上述計(jì)劃。日產(chǎn)在華的合資伙伴東風(fēng)汽車也將在武漢和常州的工廠設(shè)置專門生產(chǎn)日產(chǎn)汽車的生產(chǎn)線。

事實(shí)上，日產(chǎn)想要擴(kuò)大其在中國(guó)產(chǎn)能的計(jì)劃由來(lái)已久。早在2018年2月，路透社就曾報(bào)道稱，日產(chǎn)及東風(fēng)汽車集團(tuán)計(jì)劃在未來(lái)幾年投資約9億美元(約合61.7億元人民幣)增加中國(guó)產(chǎn)能，計(jì)劃到2022年將中國(guó)市場(chǎng)銷量提高至260萬(wàn)輛。

彼時(shí)，時(shí)任日產(chǎn)汽車高級(jí)副總裁兼日產(chǎn)中國(guó)管理委員會(huì)主席、東風(fēng)汽車有限公司總裁關(guān)潤(rùn)(Jun Seki)表示：“我們的目標(biāo)是脫離這一第二梯隊(duì)，躋身中國(guó)汽車制造商三強(qiáng)之列?！?/p>

而在2020年，受疫情影響，日產(chǎn)2019年4月至2020年3月會(huì)計(jì)財(cái)年的決算報(bào)告顯示，日產(chǎn)最終虧損約為6700億日元，這是日產(chǎn)汽車11年來(lái)首次虧損，同時(shí)是該公司20年來(lái)最大的虧損。在銷量方面，日產(chǎn)2019財(cái)年的銷量跌至480萬(wàn)輛，為9年來(lái)的最低點(diǎn)。

今年1-6月，日產(chǎn)汽車全球銷量為180.74萬(wàn)輛，相比去年同期下降了31.2%。然而，中國(guó)市場(chǎng)卻獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷，今年上半年，日產(chǎn)在中國(guó)市場(chǎng)6月的銷量達(dá)到了13.69萬(wàn)輛，銷量相比去年同期增長(zhǎng)了4.5%，上半年累計(jì)銷量達(dá)到了59.63萬(wàn)輛，位居日產(chǎn)品牌單一市場(chǎng)銷量第一。

日產(chǎn)表示，新冠疫情蔓延后，作為主要銷售市場(chǎng)的中國(guó)市場(chǎng)迅速?gòu)?fù)蘇，日產(chǎn)汽車希望能抓住中國(guó)市場(chǎng)的強(qiáng)勁需求以改善業(yè)績(jī)。

《讀賣新聞》介紹，這些生產(chǎn)線投產(chǎn)后，日產(chǎn)將極大拉開與本田(約149萬(wàn)輛)和豐田(約127萬(wàn)輛)的產(chǎn)能差距。

此外，日產(chǎn)也將在中國(guó)市場(chǎng)開啟電動(dòng)化攻勢(shì)。9月26日，日產(chǎn)汽車公司董事會(huì)成員，日產(chǎn)汽車公司代表執(zhí)行官、總裁兼首席執(zhí)行官內(nèi)田誠(chéng)(Makoto Uchida)透露，到2022年，除了Ariya，日產(chǎn)汽車將向中國(guó)市場(chǎng)導(dǎo)入搭載日產(chǎn)e-POWER技術(shù)的7款新車型。